טיפים שימושיים

איך להפוך לרוץ? מאיפה להתחיל? טיפים

Pin
Send
Share
Send
Send


מי בילדותו לא חלם להיות טייס, אסטרונאוט, רופא או בונה ?! אבל היו גם מי שראו את עצמם נוהגים במכונית המהירה ביותר בעולם, מירוצים במהירות אדירה לאורך מסלול או על פני ערבות ומדבריות אין סופיים! כל זה ספורט מוטורס. רבים מנסים להתקרב לחלום שלהם על ידי שדרוג המכונית שלהם, או, אם הכספים מאפשרים זאת, פשוט לקנות מכוניות ספורט עוצמתיות. הבעיה היא שאנחנו מוציאים את כל כוחה של המכונית שלנו ואת השאיפות שלנו בכבישים ציבוריים ומסכנים אחרים ואת עצמנו, אז איך זה בטוח להגשים את החלום שלך ולהשיג תוצאות גבוהות בספורט טכני קשה ומסוכן זה?

כמובן שיותר יעיל להתחיל את מוטורספורט מילדות. הכי טוב זה קארטינג! מכוניות קטנות ורועשות מבחוץ נראות כמו עיצוב מוזר, בכלל לא מזכיר מכונית. אבל למכונית המיני הזו, כמו מכונית גדולה, יש ארבעה גלגלים, הגה, דוושות ומנוע. קארטינג יאפשר לילד ללמוד לכבד את הטכניקה ולעקוב אחריה, מכיוון שללא מצב טכני מצוין, מפת התוצאות לא תהיה.

הילד גדל, מתפתח פיזית ושליטה במכונית קטנה קטנה אך מהירה תאפשר לו לפתח ולהתאים נכון את המנגנון הווסטיבולרי, והוא ילמד לחזות במהירות ובצורה נכונה את מצב התנועה. וכמובן, כל ענף ספורט ממושמע הן באימונים והן בחיים. קארטינג הוא הצעד הראשון בדרך למהירויות וניצחונות גדולים. מרוצי המכוניות הגדולים והמצטיינים ביותר - איירטון סנה, מייקל שומאכר - התחילו עם המשמעת הזו!

לרוע המזל, לא לכולם הייתה הזדמנות להתחיל את מוטורפורט מילדותם. זה קורה שבבגרות, לראשונה, כשהוא נוהג במכונית, אדם נדבק בנגיף מהירות. ולעיתים ההצלחה הכספית מאפשרת לכם להגשים את חלומות הילדות שלכם! אז איך תגשימו את החלום שלכם כאשר הזדמנויות מתעוררות, והתשוקה רק מתעצמת? ישנן מספר דרכים. האחת היא למהר בראש בכבישים ציבוריים, להתענג על ניצחונות קטנים מרמזורים, תוך סיכון חייהם של עצמם ושל אחרים. השנייה היא להגיע לצוות המירוצים ולשכור מכונית מוכנה לאחד משלבי התחרות ולנסות את עצמכם מאחורי ההגה של רכב קרבי אמיתי בתחרות.

אבל כאן, במקרה הטוב, תוכלו להגיע בבטחה לקו הסיום מבלי לפגוע במכונית, ומספר ההתחלה שלכם יהיה בסוף גיליון הגימור הסופי, שלא יכול אלא להשפיע על יהירותכם. ואז מיד ייעלם העניין בספורט מוטורס. האפשרות הגרועה ביותר היא לקרוס מכונית יקרה וחס וחלילה לסבול את עצמך! אך סביר להניח כי אפשרות זו לא תתרחש, מכיוון שכדי להשתתף במירוץ אתה זקוק לרישיון של ה- RAF (פדרציית הרכב הרוסית), ומכונית ספורט במחיר של 30,000 ומעלה. ה. אף אחד לא יסמוך על "טייס" לא מוכן.

יש דרך שלישית להשיג את המטרה היקרה. זה לא מהיר וזול כמו השניים הראשונים, אלא היחיד האמיתי. בואו נסתכל על הכל בסדר!

בראש ובראשונה, לאחר שלמדנו בבית ספר לנהיגה וקיבלנו רישיון נהיגה המיוחל, עלינו ללמוד לנהוג במכונית, לא משנה כמה זה נשמע מוזר. למרבה הצער, בקורסי רכב רגילים, מעט זמן מוקדש לנהיגה בטוחה במהירויות גבוהות - זה נובע מהגבלת המהירות של מכונית אימונים בזמן הנהיגה בעיר. בנוסף, שכירת מגרש אימונים מיוחד כרוכה בעלויות נוספות עבור בתי ספר לנהיגה להחלפת גומי ולבישת רכב אימונים. וברחובות על פי כללי התעבורה המהירות מוגבלת. כך, אפילו עם חווית נהיגה משמעותית, עדיין אין לאדם את הכישורים והיכולות כיצד להתמודד עם מכונית ספורט עוצמתית עד גבול יכולותיה.

בכדי ללמוד זאת עליכם לעבור הכשרה מיוחדת, כלומר להגדלת כישורי הנהיגה. ניתן לעשות זאת בבתי ספר מיוחדים כדי לשפר את כישורי הנהיגה או, כפי שהם מכונים גם, קורסים של הכשרה לחירום. בתי ספר כאלה נוצרים לרוב עם קבוצות מירוצים או ספורטאים לשעבר, בעלי ניסיון רב בנהיגה במכוניות שונות בתנאי דרך ומזג אוויר שונים במהירות גבוהה. באיז'יבסק יש בית ספר כזה עם כישורי נהיגה גבוהים יותר - בית הספר גולצוב.

קורסים כאלה אינם זולים, אלא שלא תקבלו רק את הכישורים לנהוג עליהם במהירות ובבטיחות מכונית, תלמדו כיצד לקבל במהירות את ההחלטה הנכונה במצבי חירום שיכולים להתרחש בכבישים ציבוריים בכל מצב.

כדי להיות אוניברסלי ולא להיות תלוי בגחמות מזג האוויר, עליכם לעבור קורסים של קיץ וחורף לחלוטין. בקורס הקיץ תלמדו כיצד להזיז את מסת המכונית בכדי לשמור על יציבות המסלול ללא החלקה, להסתובב במכשול פתאומי במהירויות גבוהות, ולעבור במהירות ובבטיחות בפינות של קושי משתנה. אימונים בחורף ילמדו אתכם לא לפחד מהסחפות והסחפות על מכוניות עם סוגים שונים של נסיעה, ולעיתים יש להשתמש בתלושי כדי למנוע התנגשות במכשול.

כל השיעורים, ככלל, נערכים על מכוניות רגילות, השונות מאוד מכוח הספורט, מהגדרות המתלים, ומוקדם מדי לדבר על ספורט במקרה זה. אבל הפיזיקה של התנועה של ספורט ומכוניות אזרחיות זהה, ההבדל הוא רק במהירות. לכן, רק אם המדריך רואה שאתה מרגיש נהדר ונוהג במכונית רגילה, הגיע הזמן לעבור לרמה אחרת.

צלצול או עצרת?

ראשית עליכם לקבוע את המשמעת בה אתם הולכים לכבוש את אולימפוס הספורט. מוטורספורט מגוונת מאוד, עד כמה המכוניות המגוונות והציפוי שעליהם הם צריכים להתחרות זה בזה.

הטבעת. תחת המילה הקצרה הזו יש מהירויות זועמות, מאבק עם יריבים, לפעמים אפילו קשר. האספלט החם של המסילה אינו חוסך בגומי ויש צורך לחשב את הדלק עד לעצירת הבור הבאה. דוגמאות חיוניות לתחרויות כאלה הן פורמולה 1, DTM, NASCAR. מרוצי הטבעות מחולקים לפי סוג מכונית - מדובר בנוסחאות שונות, שבתורן מחולקות לשיעורים. קוזובה הן מכוניות ספורט שנבנו על בסיס מכוניות ייצור. "טיפוס-טיפוס" הם מכוניות ספורט שאין להם אנלוגים סדרתיים.
ישנם גם הבדלים בתצורת המסלול. זהו מירוץ מסלול או כפי שהם מכונים גם "סגלגל" (בגלל העובדה שיש שני פניות בכיוון אחד על המסלול). דוגמה ראשונה היא NASCAR. מסלולי מרוצים עם הרבה סיבובים שונים. העיקרון הבסיסי של ביצוע מירוצי טבעות הוא שכל הטייסים יתחילו במקביל מתפקידי ההתחלה שלהם בסמכה. על כל הרוכבים להתגבר על אותו מספר הקפות, ולעשות זאת במהירות האפשרית. העניין נעוץ בעובדה שכולם רוצים להיות הראשונים, וכאן המאבק מתחיל גם עם זמן וגם עם יריבים. על הטייס לא רק לתקוף בצורה אפקטיבית ואפקטיבית, אלא גם להגן על עצמו, שלרוב מלווה במאבק מגע. הטקטיקות הנכונות לביצוע פסים (החלפת צמיגים ותדלוק) יעזרו לקרב את הניצחון. ההבדל בזמן הקפה בין הטייסים הוא רק עשיריות שנייה, ובפורמולה 1 המאבק נמשך זה מכבר מאיות ואלפי שנייה. מירוץ טבעות הוא ספורט מאוד משעשע. המאבק המתמיד בין יריבים לנוחות התבוננות בתחרויות עבור צופים הופך את המשמעת הזו לפופולארית מאוד בכל רחבי העולם.

ראלי הוא תחום שאינו תלוי בסיקור בו יתקיים המירוץ. אם מרוץ המעגלים קשור לתנאי מזג האוויר ותלוי בתקופת השנה, אז ניתן לכנות את המפגש מסוג מוטורס של כל מזג האוויר. שלבי עצרת מתקיימים על כל משטח: קרח, שלג, אספלט, חצץ. ותנאי מזג האוויר לא יפסיקו את התחרות בגלל גשם למשל, כמו שקורה לעתים קרובות בתחומי טבעת. הראליסט צריך להיות גנרל בכדי להיות מסוגל לנצח על כל משטח בכל תנאי מזג אוויר.

אבל עצרת היא לא רק חווית נהיגה מיומנת. זו עבודה בכרכרה, מכיוון שבניגוד לטבעת, בה הטייס שולט במכונית על סמך מה שהוא רואה, העצרת רוכבת באוזן. כן, באוזן! צוות מכוניות הראלי מורכב משני אנשים: הטייס הראשון הוא הנהג, הטייס השני הוא הנווט. מסתבר שהצלחת ההופעה תלויה בקוהרנטיות של הצוות.
אורך שלב העצרת הוא לפחות 300 ק"מ, והמסלול אינו חוזר ואי אפשר לזכור את הכל. לכן הנווט מכתיב לטייס מה יהיה אחרי התור הבא בספר הדרכים או תמלול שנכתב מראש. במהלך המירוץ צפויות עצירות תחזוקה, אך הצוות יכול להזמין את השירות רק בזמן הקצוב לכך, ובין השירותים המכונית מתוקנת על ידי הצוות.

מסתבר שאתה צריך לא רק לנהוג מהר, אלא גם לחשב את חוזק ומצב המכונית שלך לאורך כל המירוץ, והוא יכול להימשך מספר ימים ואף שבועות - כמו בפשיטות ראלי. על הנווט לפקח לא רק על הכביש, אלא גם על הזמן, בין קטעים במהירות גבוהה על הצוות להגיע מנקודת זמן שליטה לשניה בזמן המוקצב בהחלט. לא דקה אחר כך, לא דקה קודם. התקדמות או עיכוב נקנסים על ידי שניות נוספות, או אפילו דקות נוספות. אתה יכול לזכות בכל הקטעים המהירים, אך לתפוס קנסות ולהפסיד את המירוץ כולו.

מאפיין נוסף הוא שהמרוץ עובר בדרכים ציבוריות, ובמהירות גבוהה מיוחדים חופפים במהלך התחרות. אך ביניהם הצוות נע על פי כללי הדרך, וכל הפרה נענשת בקפידה.

העצרת מחולקת למספר תחומים: פשיטות ראלי ועצרות קלאסיות. עצרת קלאסית היא מירוץ שמתרחש על פני מספר ימים, ולצוות ניתנת האפשרות לנסוע לאורך המסלול ולהקליט תמליל. לכן מהירות המירוץ גבוהה מאוד (אם הצוות הרמוני). פשיטות ראלי הן מירוצים רב-יומיים בהם הצוות צריך להתגבר על אלפי קילומטרים ביום, ורובם דרך אזורים שוממים בהם שגיאת ניווט או פירוט יכולים לשים קץ למירוץ כולו.

מרתונים רב-יומיים כאלה הם התחרויות הקשות ביותר, שם נבדקים הסיבולת והתאום של הצוות, רמת האימונים של הציוד. המירוץ המפורסם ביותר הוא הדקר.

תחום מאוד מעניין ומבדר הוא חוצה (או עצרת צלב). מסלול סגור עם הרבה פניות וקפיצות, עם כיסוי וגבהים משתנים, בו הרוכב צריך להתמודד לא רק עם הזמן, אלא גם עם יריבים. קרוס הוא ספורט מגע, ולא כולם מגיעים לקו הסיום. המסלול ממוקם בצורה כזו שרוב הפניות נראות וצופים יכולים לעקוב אחר התקדמות המירוץ מבלי לצאת מהיציע. מכוניות בהן ניתן להשתמש במדינות חוצות הן כה מגוונות, עד כי ניתן להשוות אותן רק עם פשיטות עצרות עם מספר השיעורים. החל מה"אוקה "הקטנה לג'וניורס ומסתיים במשאיות ענק של ZIL או GAZ. זה הופך את הצלב לאחת הדיסציפלינות המרהיבות ביותר בספורט מוטורס.

כל דיסציפלינה מעניינת ומרתקת בדרכה שלה. אם משווים ספורט מוטורי למוזיקה, מירוץ הטבעות דומה לקלאסיקה: הכל צבוע לפי התווים, כל סיבוב, נקודת הכניסה האידיאלית והבלימה אינם משתנים, מסלול המהיר הוא אחד. לעצרת יש גם הערות משלה - זהו תמליל או ספר דרך, אך הכריכה משתנה. התחיל לרדת גשם, שלג, או להפך, התחממות חדה הפכה את המסלול ל"בלגן "מושלג, האדמה הרכה נופצה עד כדי כך שהמכונית זוחלת על קרקעית שבר עמוק. אבל המירוץ נמשך, והצוות צריך לאלתר, להסתגל למסלול ולתנאי מזג האוויר, והאלתור הוא ג'אז. כמובן שהבחירה היא שלך. אבל אם אינכם יודעים במה לעצור, זכרו שתמיד יש את ההזדמנות לנסות את עצמכם בתחום אחר. הדבר העיקרי להתחיל!

בעיות של ספורט מירוצים ברוסיה

מירוץ תמיד משך אנשים. זה אירוע מרהיב, התרגשות, אדרנלין, קיצוני. כיום, חובבים ואנשי מקצוע מארגנים מירוצים, ותחרויות יכולות להתקיים לא רק במכוניות, אלא גם בהובלת מים, הובלה אווירית ואפילו הובלה ביתית. אבל נתעכב על התחרות בין מכוניות. אם אתה הורה לכוכב מסלולי הרכבים העתידי או גבר בוגר שרוצה לשנות את חייו, אז בוודאות יש לך כל הזמן הרבה שאלות, למשל, כיצד להפוך לרוכב. וכל השאלות הללו רחוקות מלהיות מופרכות, מכיוון שהמרוץ המתחיל באמת לא יודע לאן ללכת ולאן להשיג את הכישורים הדרושים.

מירוצי רחוב

במדינה שלנו אין הרבה מקומות שבהם אתה יכול לשלוט במלאכת הספורט הזו. בערים עם אוכלוסייה של עד 500,000 תושבים, התשתית לאירועים מסוג זה נעדרת לחלוטין. מסיבה זו מתעוררות קהילות בלתי פורמליות וחצי מרתף, שחבריהן מכנים עצמם בגאווה מרוצי רחוב. הם קונים לעצמם מכוניות ביתיות זולות, מכווננים אותם ולמוזיקה הרועשת ושריקת הבלמים מפריעים לשינה של תושבי אזורי השינה בעיירותיהם.

להגיד שזה לא חוקי זה לא מספיק. זה מסוכן מאוד, ולא רק עבור "מרוצים" חסרי אחריות (אגב, לאנשים האלה אין שום קשר לספורט מוטורי). ככלל, מכוניותיהם אינן במצב מושלם, הן עצמן לעתים קרובות משתתפות במירוצים תוך כדי שיכרון, והסיכון להיכנס לתאונה קטלנית או להפוך לאשם הוא יותר מאשר גבוה. לכן, כאן עליכם לזכור אחת ולתמיד: מרוצי רחוב לא חוקיים אינם חוקיים, מסוכנים ולא על ענפי ספורט. אבל איך להפוך לרוץ מקצועי ברוסיה, בואו נדבר עכשיו.

תכונות מקצוע

כל מי שמחפש תשובה לשאלה כיצד להפוך למירוץ פורמולה, ומתכנן להגיע מאחורי ההגה של מכונית מירוץ, צריך להבין שזה לא צעצוע, זהו ספורט אמיתי, מקצוע. אי אפשר להיות רוכב בשבתות פעמיים בחודש, יש צורך כאן בגישה אחרת לגמרי. ומכיוון שאנו רואים בתחום זה של פעילות אנושית כמקצוע, יש לומר על תכונותיו.

האירוע המרכזי בחיי הרוכב הוא התחרות. הוא מתכונן אליהם במשך זמן רב, בזהירות ובאחריות. כדי להיות אתלט זה לא מספיק לקנות "שבע" משומש ולגוון אותו לחלוטין - כדי להשתתף בתחרויות מקצועיות תצטרך מכונית מיוחדת (למפגני ראלי, פורמולה ושטח, אתה צריך תצורות שונות של מכוניות). וזה סעיף הוצאות רציני מאוד. כל יום אתה צריך לבלות זמן רב על מסלולי ספורט, וזו עלות שכר הדירה שלהם, בנזין, ציוד וכו '. בנוסף, יהיה עליך מאמן אישי, מנטור שיכול לעבוד איתך באופן אינדיבידואלי וגם כחלק מקבוצה קטנה של אנשים בעלי דעות דומות. כל זה מצביע על כך שהמשתתפים במירוצים אינם אנשים עניים, עליכם להיות בעלי אמצעים ניכרים בכדי להגיע לספורט הזה. לבסוף, עדיין קיימות תכונות פיזיות ומוסריות שכל מי שנוהג במכונית ספורט חייב להחזיק בהן.

מכונית היא מקור לסכנה מוגברת.הנהג צריך למעשה להיות חלק מסוס הברזל שלו, ממשיכו, כדי להרגיש את גודלו. חלק מהספורטאים מודים שהם מדברים עם המכוניות שלהם, הם מרגישים את מצב הרוח שלהם וחיים כאילו זה לא רק מנוע ותיק ברזל, אלא בן זוג וחבר אמיתי. אז מירוץ הוא פילוסופיה שלמה, דרך חיים שדורשת הרבה זמן, כסף ותכונות מוסריות מיוחדות.

יתרונות המקצוע

מעטים חושבים על היתרונות והחסרונות של המקצוע של טייס מכונית מירוץ. לא מספיק לגלות מה דרוש כדי להפוך לרוץ, חשוב לשקול את היתרונות והחסרונות. ישנם חולמים שנותרו חולמים כאשר הם מגלים כמה צריך לעשות ובאיזו דרך הם צריכים ללכת לפני שהם משתתפים בתחרויות הראשונות בחייהם.

אבל בתור התחלה, החיוביים, כלומר המקצוענים של מקצוע הרוכב. לרוב אנשים המאוהבים במכוניות מגיעים לספורט זה. לעיתים קרובות ספורטאים קיימים מחוץ למושב הנהג שלהם עובדים בשדה קרוב למירוץ. מישהו עוסק בהוראה, עיתונאות רכב, אחרים עובדים במצגות רכב, בתערוכות, או לפחות בסוכנויות רכב. כך או אחרת, אין כאן "זרים".

היתרונות של סגנון חיים ומקצוע כזה כוללים כמובן יוקרה. אם תצליחו לפרוץ לראש ענפי הספורט במרוצים ולהוביל את צמרת המירוצים המצליחים ביותר, קחו בחשבון שהרווחתם זקנה נוחה גם לעצמכם וגם לילדיכם. שנית, הם הופכים לטייסים למהר האדרנלין. מירוץ הוא לא רק התרגשות ומאבק, אלא גם סכנה גדולה. סיכון וקיצוניות גורמים לאנשים לזרוק הכל וללחוץ על דוושת הגז עד גבול העצמאות.

חסרונות המקצוע

עם זאת, לא הכל כל כך חלק. חייו של רוכב הם לחץ מתמיד. עצם הסיכון, האדרנלין ואיום החיים שאפשר לייחס לפלוסים הוא גם מינוס. ישנו סיכון לא רק להיכנס לתאונה, אלא גם למות בה או להישאר נכים כל החיים. יש דוגמאות רבות כאשר ספורטאים מצליחים נותרו ללא רגליים, זרועות או אפילו הלכו לעולם אחר לאחר תאונה נוראה. בנוסף, המלך (ובמקרה שלנו הרוכב) מבצע את הפנסיה.

נותני חסות, צוות, מכניקה, מועדון - כל האנשים האלה עומדים מאחורי הספורטאי ומאפשרים לו להשתתף בתחרויות. נחתמים חוזים יקרים, נטל האחריות בשלב מסוים מתחיל להפעיל לחץ ממש על טייס מכונית הספורט. עם זאת, הסיפור הזה לא נוגע רק לספורט מוטורס, מצב כזה טמון בכל ענף ספורט מקצועי גדול. כך, אם המטרה שלך היא מירוצים חובבים, אז יש פחות אחריות, אבל אתה צריך להבין שהיא לעולם לא תיעלם לחלוטין.

איכויות הנדרשות על ידי הרוכב

מי שמחליט לעסוק במנועי ספורט באופן מקצועי צריך לעבור בדיקה רפואית באופן קבוע. אין כאן אנשים עם כל סוג של מחלה, מערכות הלב וכלי הדם והעצבים שלך חייבות להיות במצב מושלם. בין התכונות הנחוצות לכל רוכב, ניתן לציין את מהירות התגובה, את היכולת לקחת סיכונים ולהעמיד אנשים אחרים בסיכון, את היכולת לנהל משא ומתן, לשכנע את נותני החסות ואת הצוות בביטחון ובניצחון שלהם, חברותיות. אינטואיציה טובה, תיאום תנועות, סיבולת גופנית ופסיכולוגית, יכולת לקבל החלטה חשובה במהירות, יכולת ניתוח, ראייה טובה, מה שמכונה "עין" לא יהיה לא במקום.

חשוב גם חשיבה ביקורתית ואסטרטגית, היכולת לחשוב ולנתח את המצב במהירות, להרגיש את המכונית ולהיות מסוגלים לחזות את התפתחות האירועים. בנוסף, עליכם להבין בצורה מושלמת את מכשיר המכונית, להיות מסוגלים לתקן את הנזק בעצמכם.

מקום העבודה לרוכב

באשר למקומות העבודה, אין כל כך הרבה כאלה. אכן מדובר במקצוע ספציפי, במיוחד עבור ארצנו. ללמוד כיצד להפוך לרוכב זה רק חצי מהקרב. אבל איפה אז להתפשר? אם אנו רואים במירוץ כתחביב מקצועי, אז זה לא נושא כה חם. עם זאת, אם באמת החלטתם להיכנס למקצוע "עם הראש", אז אתה יכול לנסות למצוא את עצמך במועדוני ספורט, בארגוני ספורט מוטורי (אתה יכול להיות לא רק ספורטאי, אלא גם מאמן מוסמך), באגפי ספורט. בסופו של דבר אתה יכול לנסות ליצור בית ספר משלך או מועדון ספורט משלך בעיר הולדתך ולהקים עסק שמביא הכנסה קבועה מהעסק האהוב עליך.

איפה ללמוד למירוצים

איך להפוך לרוץ מקצועי למעשה, הדרך היחידה היא להגיע לבית ספר או מחלקת ספורט. קיימת אפשרות לשיעורים פרטניים וגם לקורסים קבוצתיים בקבוצת הגיל שלך. הבעיה היא שברוב ערי רוסיה אין מוסדות ייעודיים שיכולים לעזור לקבל רישיון מרוץ מקצועי. האפשרות "לצאת לחו"ל" אפשרית בהחלט, אך במקרה זה תצטרך לגור בשתי מדינות או לעזוב את מולדתך לנצח. בנוסף, אתה צריך להיות דובר שפה זרה ולהיות מספיק כסף בכדי להשיג את המטרה. לכן עדיף למצוא אפשרות בתוך מולדתך, למרבה המזל, היום זה לא כל כך קשה לעשות זאת.

מרכז מוטורספורט ברוסיה

המרכז העיקרי של כל מרוצי ארצנו אינו במוסקבה ולא בסנט פטרסבורג, אלא בטטרסטן. כן, אכן, הרשויות המקומיות שמות לב רב למירוצים באזור. ישנו מעגל מודרני מצוין עם תשתית ברמה גבוהה העומדת בכל התקנים הבינלאומיים. יש גם מסלול הראלי-צולב הטוב ביותר באירופה, מסלול טבעות גדול למדי.

מועדונים, מדורים ובתי ספר רבים נמצאים כולם בקזאן וסביבת עיר הבירה של הרפובליקה של טטרסטן. לכן בעיות מיוחדות בשליטה במלאכה זו לא צריכות להיווצר, אם כי יש להכיר בכך שהתפתחות בכיוון הקלאסי אינה קשה כמו להיות נהג ראלי ברוסיה. לאחרונה, אוטודיום מתפתח גם בסוצ'י ובקרסנויארסק, ישנו כביש מהיר קטן בפרברים. אבוי, זה מסיים את תשתיות המירוצים ברוסיה, שמצד שני נותנות תקווה להתפתחותו של אזור זה בעתיד הקרוב.

כך, כל אחד יכול להיות טייס של מכונית מירוץ ברוסיה. עדיף, כמובן, להתחיל את הקריירה הספורטיבית שלך מילדות או גיל ההתבגרות, אבל אם אתה בן 30 ואתה מחליט לשנות את חייך, אף אחד לא אוסר עליך לעשות זאת. ברוסיה, טטרסטן היא המקום היחיד בו אתה יכול להיות מרוץ ספורט. הם יכולים ללמד כל אחד כיצד להפוך לרוץ, אך בתנאי שהאדם חשב בזהירות, שקל הכל והיה מוכן לקשיים שיתעוררו בדרך להיות כל ספורטאי מקצועי.

מכוניות מירוץ.

פירמות אירופיות החלו לבנות מכוניות מירוץ לאחר 1900. כיום ישנם מספר רב של מכוניות מירוץ שונות. על פי עקירת המנוע והמסה, מכוניות מירוץ מחולקות לקבוצות - נוסחאות מירוץ: פורמולה 1 (3 ליטר, פחות מ -500 ק"ג), פורמולה 2 (עד 1.6 ליטר, פחות מ -450 ק"ג), פורמולה 3 (עד 1 ליטר, פחות מ- 400 ק"ג). חברות מכוניות המירוץ המפורסמות ביותר הן לוטוס (בריטניה), פורשה (גרמניה), פורד (ארה"ב).

איכויות חשובות

יכולת לקחת סיכונים, מהירות תגובה, דמיון מרחבי מפותח, חלוקת תשומת לב, גמישות חשיבה, חסינות רעש גבוהה, ביטחון עצמי, תיאום טוב של תנועות, סיבולת גופנית, יכולת ניתוח וחיזוי התפתחות המצב, יציבות נפשית ורגשית, התמדה והתמדה, רצון להתפתחות ניצחון, בריאות מצוינת, ראייה חדה, עין טובה, ריכוז מעולה.

נהגי מכוניות מירוץ מפורסמים

בפורמולה 1 המכוניות מהירות רבה, ומקדיש תשומת לב רבה לבטיחותו של נהג המירוץ. לפני כל מרוץ נבדקים מצב הרוכב והמכונית. מתחרה בפורמולה 1 חייב ללבוש סרבל ספארקו מיוחד המגן עליו מפני אש במשך 14 שניות. אחד נהגי מכוניות המירוץ הטובים בעולם הוא לואיס המילטון, נהג מכוניות מירוץ בריטי שמשחק בקבוצת מרצדס Vodafone McLaren. בגיל 23 הוא הפך לאלוף העולם הצעיר ביותר בתולדות פורמולה 1. עד כה איש לא הצליח להשיג את תוצאתו.

מוטורספורט ברוסיה

ברמה הגבוהה ביותר, ספורט מוטורס ממוקם בטטרסטן - כל הנהגת הרפובליקה עוסקת בספורט מוטורס. יש מסלול מירוצים שיקי, מסלול הראלי-צולב הטוב ביותר באירופה, עכשיו הקמת מסלול הטבעת כמעט הושלמה. טטרסטן היא מקלט אמיתי של ספורט מוטורי, היחיד בכל רוסיה. בפרברים יש מעגל אחד בלבד - Myachkovo. עדיין יש מסלול קטן בקרסנויארסק, אך הוא רחוק מדי ממוסקבה. סיטואציה כל כך מצערת בספורט מוטורס ברוסיה מוסברת על ידי העובדה שעבור המארגנים זה לא רווחי לבצע מירוצי מכוניות, זה לא רווחי, יש להם מרווח קטן. לרוב אי אפשר לערוך תחרות ללא עזרה חיצונית, ללא חסות נוספת. ישנה בעיה רצינית במפתחי או במקדמי ספורט. ברוסיה אין מסלול לביצוע שלבי "פורמולה 1", בפעם אחת לא היה משקיע שהיה מוכן להשקיע בו הרבה כסף. מסלול מירוצים מקצועי כזה היה נותן תנופה לספורט מוטורס ברוסיה.

מוטורספורט באמריקה

באמריקה, ענף המנועים מפותח להפליא. המירוצים מסדרת NASCAR הם פופולריים להפליא - 36 שלבים בשנה, 40 מכוניות בתחילת הדרך, מותקנות על כל מכונית 6 מצלמות אשר "משקות" את כל המסלול בזמן אמת. המשמעות היא: 240 מצלמות על מכוניות, בתוספת אותה כמות בכל המסלול. כ -150 אלף צופים בכל מרוץ. עשרות מיליוני צופים במסכי טלוויזיה שצופים בסדרה זו. מירוצים נמשכים שלושה ימים ברציפות: שישי, שבת, ראשון. מדובר בענף מקצועי, רציני ורווחי במיוחד.

צפו בסרטון: מבוא לריצה טבעית חלק א - ולמה קוראים לזה ככה? (יוני 2021).

Pin
Send
Share
Send
Send